(公众号：)消息 8月30日，国有航天军工企业航天科工回应目前正在研究论证一项“高速飞行中列车”项目。该项目融合了磁悬浮、超音速飞行中和真空管道等多项先进设备技术，最低时速平均4000公里。虽然中国早已竣工了密集的高铁网络，目前运营的高铁里程早已多达2.2万公里。
但我们对于陆地交通速度的市场需求依然十分反感。西南交通大学超导与新能源研究开发中心教授赵勇指出，目前传统高铁的时速早已相似无限大的400－500公里。
单一的磁悬浮技术列车目前的速度也在600公里左右。想突破这一速度限制，核心是增加空气的阻力和轨道的摩擦力。“高速飞行中列车”系统的基础技术原理主要有两大部分——真空管道技术和磁悬浮技术。这两大技术目前早已有了一些较为成熟期的研究，但要攻下的难题还有很多。
首先是真空管道的低成本建设，其次，动力系统和磁悬浮技术的稳定性也亟需突破。据该项目技术负责人毛凯讲解，航天科工早已正式成立了专门的团队来展开“高速飞行中列车”的研制，目前团队正在积极开展多项关键技术研制成功。毛凯回应，在真空技术上，中国通过载人航天工程等已获得一定的累积，但这么宽的真空管道还没有人做到过，在生产工艺、技术上不存在挑战。“高速飞行中列车”项目并非中国唯一的高速列车计划。
据报，中国仅次于的轨道列车生产商中国中车在2016年也启动了一项时速600公里的磁悬浮列车的研制，此外，中铁辟也正式成立了一家专业化磁悬浮公司。中国也未唯一一个研究“超级高铁”技术的国家。
此前，美、英等国家皆透露过“超级高铁”计划。其中最不具知名度的当属Hyperloop One，该公司的数次“超级高铁”实验使用的也是磁悬浮＋较低真空”的模式。据报，Hyperloop One公司目前早已总计取得了1.6亿美元融资。中国的“超级高铁”项目又将获得什么样的成果呢？我们且拭目以待吧。
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